NNX-S244 19X9.5 20X11 ET 0 6 PCD 5X120 merkez delik 72.56 2 parçalı dövme tekerlek (özel 18-24 inç herhangi bir tarih)
Peki bu üç yarayı nasıl onarabiliriz?
1. Yüzey hasarlarının onarımı
Tekerlek yüzey onarımı
Yaygın jant hasarları çoğunlukla aşınma ve yıpranmalardan oluşur. Onarım sadece yüzeyseldir. Temel olarak, orijinal jant göbeğinin ana kuvvet yapısını etkilemez ve jant göbeğinin güvenilirliği ve emniyeti üzerinde çok az etkisi vardır.
Onarım adımları şu şekildedir:
Adım 1, parlatma:
Jantların çoğu tozsuz kumlama ile işlenir ve ardından detaylar daha hassas bir zımpara kağıdı ile parlatılır. Bu kısım incelikli bir işçiliktir ve sabır önemlidir.
Adım 2, macunu uygulayın:
Jantlar cilalandıktan sonra, çizikleri alaşımlı macunla doldurmak, tıpkı araba sacındaki çizikleri macunla doldurmak gibi, iyi bilinen bir uygulamadır. Jantlarda, araba sacı için kullanılan sıradan macundan daha sert ve hassas olan alaşımlı macun kullanılır.
İkinci adımı düzeltin: "macun"
Bu boyadığımız bir macun değil, sac macunu olarak da adlandırılan özel bir metal macunudur.
Farklı markaların isimleri biraz farklıdır. Plastik macun, cam elyaf takviyeli macun, metal levha macunu vb. dahil olmak üzere birçok macun çeşidi vardır.
Basitçe anlayabilirsiniz: Bu, farklı malzemeler için bir çeşit "toprak"tır.
Adım 3, parlatma:
Dolgu işleminden sonra fazla olan pürüzlü kısmı köşe taşlama makinesi ile parlatın.
Macun, uygun kürleme maddesiyle birlikte kullanılmalıdır. Yüzey düzleştikten sonra, sonraki boya için uygun olacak şekilde tamamen düz hale getirmek için nispeten cilalanması gerekir. Tabii ki, derin bir çentik varsa, onarım için alüminyum kaynak kullanmanız gerekir. Macun, esas olarak en az hasarı hedef alır.
4. Adım, boyama:
Yüzey işlendikten sonra boyanmalıdır.
Boyama aynı zamanda en teknik aşamadır.
Adım 5, çizin:
Yüzeyinde metal çizim işlemi uygulanmış bir tekerlek varsa, geleneksel parlatma ile başarısızlığa uğrayacaktır. Tekerleklerin tüm çizikler kaybolana kadar kaybolması için hassas işleme gerekir.
Adım 6, kurutma:
Astar kuruduktan sonra sprey boya (yüz boyası, vernik, cila) korumasının püskürtülmesi gerekir.
Son olarak yüksek ısıdaki fırına koyup 20 dakika pişirin.
Adım 7, parlatma:
Jantların onarım süreci temel olarak sona ermiştir. Jantların daha yeni ve güzel görünmesi için, kalın ve ince aşındırıcılarla polisaj makinesi çalıştırılarak jant cilalama işlemi tamamlanır.
2. Dönüşüm onarımı:
Arabanın göbeğine çarpıldığında veya darbe aldığında, arabanın göbeğindeki tekerleklerin eğilmesi ve deforme olması kolaydır, bu da ciddi bir hasara neden olur.
Bu hasar onarımının genel süreci şöyledir: deformasyon konumu tespiti-ısıtma-düzeltme-tamamlama. Ancak jantlar alüminyum alaşımından yapılmıştır ve anti-metal yorgunluğu zayıftır. Dış kuvvetler tarafından deforme edildikten sonra, dış kuvvetler tarafından zorla onarılmıştır. Yüzeyde küçük çatlaklar olsa da, bilimsel açıdan bakıldığında, buradaki metal yapı normal jantlardan tamamen farklıdır.
- Deformasyon pozisyonu tespiti: Öncelikle tekerlek göbeğinin deformasyon pozisyonunu bulun, tekerlek göbeğini fikstüre takın ve kalibrasyon ölçeği diskini kullanarak kalibrasyon için deformasyon pozisyonunu bulun.
- Isıtma: Deformasyon bölgesine lokal ısıtma uygulamak için bir lamba kullanın. Tekerleklerdeki küçük kırmızı noktalar, belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında ısıtmayı durdurabilen kızılötesi termometrelerdir.
- Düzeltme: Belirli bir sıcaklığa ulaştıktan sonra tekerlekler yumuşar ve küçük hidrolik basınç tekrar tekrar düzeltilir. Son olarak, makul standartlara ulaşın.
Üç: Tekerlekler kırıldı
Bu göbek en çok hasar gören göbektir. Tekerlek kırığı kaynakla tamir edilebilse de, güvenlik performansı büyük ölçüde azalır.
Normal jant üretim süreci dökümdür. Eriyik etkisiyle soğutulur veya kristalleştirilir. Kaynak, bölgesel ısıtma, eritme ve katılaştırma işlemidir. Ancak, kaynak gerilimi kaynak bölgesinin etrafında uygulanmalıdır. Yük altında bir süre çalıştıktan sonra, jant göbeğinin yüksek gerilimli bölgesinde yorulma çatlakları oluşması ve ciddi sonuçlara yol açması muhtemeldir. Bu nedenle, jantlar kırılırsa tamir edilmesi önerilmez ve doğrudan değiştirilmelidir. Sonuçta jantlar, güvenli sürüş üzerinde büyük etkisi olan güvenlik parçalarıdır.
