NNX-S196 Özelleştirilmiş alaşım araba jantı 20 inç dövme jantlar alaşım jantlar 5 delik Araba alüminyum jantlar

NNX-S196 219X9 19X12 ET 45 53 PCD 5X130 merkez delikli 71,6 2 parçalı dövme tekerlek (özel 18-24 inç herhangi bir tarih)

Alüminyum alaşımı

1923 yılında otomobilde kum döküm işlemiyle alüminyum alaşımlı jantlar kullanılmaya başlandı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra sıradan otomobillerde alüminyum alaşımlı jantlar kullanıldı. 1958'de dökme alüminyum alaşımlı jant vardı ve dövme alüminyum alaşımlı jantlar kısa süre sonra dövüldü. 1979'da Amerika Birleşik Devletleri, standart tekerlek olarak alüminyum bant monteli tekerleği benimsedi. 1980 yılında Federal Alman Mercedes-Benz, alüminyum alaşımlı jantlara sahip 240D otomobil serilerini piyasaya sürdü. Japonya dünyada en fazla alüminyum alüminyum janta sahip ülkedir. 1973 yılında partiler halinde alüminyum alaşımlı jant üretimine başlandı; 1977 yılında toplu olarak kamyon ve binek alüminyum alaşımlı jant üretimine başlandı; Son 10 yılda küresel alüminyum alaşımlı otomobil göbeklerinin ortalama yıllık büyüme oranı %71,6'ya ulaştı. Bugün dünyanın birçok büyük otomobil üreticisi ülkesinde alüminyum alaşımlı jantlar bulunmaktadır.

Tekerlekler aracın standart konfigürasyonudur.
Çin'in alüminyum alaşımlı jant üretimi 1980'lerin sonlarında başladı. 1990'ların ortalarında, bir otomobil alüminyum jant fabrikası inşaatının yatırım doruk noktası ortaya çıktı. 998'den 2001'e kadar yerli otomotiv alüminyum jantlarının üretim kapasitesi yerli otomotiv endüstrisine olan talebin çok üzerindeydi ve yavaş bir gelişme aşamasına girdi. 2002'den bu yana Çin'in otomobil imalat sanayii hızla gelişti. Otomobil alüminyum jant endüstrisinde yeni bir yatırım turu.
Çelik jantlarla karşılaştırıldığında, alüminyum alaşımlı araba jantları aşağıdaki avantajlara sahiptir: ① Hafiftir; çelik jantlarla karşılaştırıldığında %30-%40 oranında azaltılabilir. Genellikle 1K0 alüminyum alaşımı, arabanın ağırlık kaybı 2,25 kg'dır. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her araba en az 100 kg alüminyum alaşımı kullanıyor ve bu da 225 kg kaybedebilir. Bir araba 10 yıl kullanılıp 400 km yol kat ederse 6,3 ton benzin tasarrufu sağlanabiliyor ki bu da ciddi bir rakam. Alüminyum alaşımlı araba göbeklerinin ağırlık kaybı etkisi, Tablo 1'de gösterildiği gibi açıktır: 2) iyi şok emme performansı, güçlü emme enerjisi ve aracın sürüş performansını ve güvenliğini artırma; Lastiğin çalışma sıcaklığını azaltabilir ve ömrünü uzatabilir; ④ Güzel görünüm, farklı işlemlerle üretilen alüminyum alaşımlı jantların yapısı çeşitlendirilebilir ve çeşitli kullanıcıların estetik gereksinimlerini iyi karşılayabilir.
Süspansiyonsuz bileşenlerin kalitesini ve fren sistemlerinin yükünü azaltmak için arabalara ABS kurulumunun artan popülaritesi ile birlikte, alüminyum alaşımlı jantların kullanımı giderek daha yaygın hale geliyor. İstatistiklere göre hafif araçlarda alüminyum alaşımlı jantların kullanım oranı %0,50 civarına ulaşmış olup, bazı ülkelerde bu oran %60'tan fazladır. Araba alüminyum alaşımlı jantlar kabaca iki türe ayrılabilir: genel ve birleşik. Entegre tip, döküm veya dövme yoluyla üretilebilir ve uygulanabilir alüminyum alaşımları arasında A356.2, AC4C, H5052 vb. yer alır. Kombine (koruyucu veya üç tip) tekerleklerin tekerlekleri, çoklu dağ plakalarından oluşturulur ve konuşmacılar plaka veya dövme yoluyla oluşturulur. Geçerli alüminyum alaşımı 5054-0, 5052-0 ve 6063-0'dır. Araba alüminyum alaşımlı jantlar belirgin ağırlık etkilerine sahiptir. Hafif tip alüminyum alaşımlı jantlar geleneksel çelik jantlara göre %30 - %40 daha hafiftir ve orta boyutlu alüminyum alaşımlı jantlar yaklaşık %30 daha hafiftir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki CENTREIN TOURRE Şirketi tarafından üretilen genel tahta (6061 alaşımlı) jantlar, çelik levhanın damgalama jantlarından %50 daha hafiftir ve dönen atölye, tekerlek başına 90 saniyeden daha azdır. Montaja gerek yoktur ve seri üretime uygundur. Ayrıca aynı dış çapa sahip alüminyum alaşımlı jantların basınç dayanımı da artırılmıştır.