NNX-S196 Özelleştirilmiş alaşımlı araba jantı 20 inç dövme jantlar alaşımlı jantlar 5 delikli Araba alüminyum jantlar

NNX-S196 219X9 19X12 ET 45 53 PCD 5X130 merkez delik 71.6 2 parçalı dövme tekerlek (özel 18-24 inç herhangi bir tarih)

Alüminyum alaşımı

1923 yılında, otomobil kum döküm işlemi alüminyum alaşımlı jantları kullanmaya başladı. II. Dünya Savaşı'ndan sonra, alüminyum alaşımlı jantlar sıradan otomobiller için kullanıldı. 1958'de döküm alüminyum alaşımlı jant vardı ve kısa bir süre sonra dövme alüminyum alaşımlı jantlar dövüldü. 1979'da, Amerika Birleşik Devletleri standart jant olarak alüminyum bantlı bir jantı benimsedi. 1980'de, Federal Alman Mercedes-Benz, alüminyum alaşımlı jantlarla 240D otomobil partileri üretmeye başladı. Japonya, dünyada en fazla alüminyum janta sahip ülkedir. 1973'te, alüminyum alaşımlı jant üretimi partiler halinde üretildi; 1977'de, kamyon ve binek alüminyum alaşımlı jant üretimi partiler halinde üretildi; Son 10 yılda, küresel alüminyum alaşımlı otomobil göbeklerinin ortalama yıllık büyüme oranı %71,6'ya ulaştı. Bugün dünyadaki birkaç büyük otomobil üretim ülkesi alüminyum alaşımlı jantlara sahiptir.

Jantlar aracın standart konfigürasyonudur.
Çin'in alüminyum alaşımlı jant üretimi 1980'lerin sonlarında başladı. 1990'ların ortalarında, bir otomobil alüminyum jant fabrikasının inşasının yatırım doruk noktası ortaya çıktı. 998'den 2001'e kadar, yerli otomotiv alüminyum jantlarının üretim kapasitesi, yerli otomotiv endüstrisine olan talepten çok daha büyüktü ve yavaş bir gelişme aşamasına girdi. 2002'den beri, Çin'in otomobil üretim endüstrisi hızla gelişti. Otomobil alüminyum jant endüstrisine yeni bir yatırım turu.
Çelik jantlarla karşılaştırıldığında, alüminyum alaşımlı araba jantlarının aşağıdaki avantajları vardır: ① Hafif ağırlık, çelik jantlara kıyasla% 30-% 40 oranında azaltılabilir. Genellikle 1K0 alüminyum alaşımı, araba ağırlık kaybı 2,25 kg. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her araba en az 100 kg alüminyum alaşımı kullanıyor ve bu da 225 kg kaybedebiliyor. Bir araba 10 yıl kullanılırsa ve 400 km sürülürse, önemli olan 6,3 T benzin tasarrufu sağlayabilir. Alüminyum alaşımlı araba göbeklerinin ağırlık kaybı etkisi, Tablo 1'de gösterildiği gibi açıktır: 2) iyi şok emme performansı, güçlü emilim enerjisi ve aracın sürüş performansını ve güvenliğini iyileştirme; Lastiğin çalışma sıcaklığını azaltabilir ve ömrünü uzatabilir; ④ Güzel görünüm, farklı işlemlerle üretilen alüminyum alaşımlı jantların yapısı çeşitlendirilebilir ve çeşitli kullanıcıların estetik gereksinimlerini iyi karşılayabilir.
Arabalarda ABS montajının popülaritesinin artmasıyla birlikte, süspansiyon dışı bileşenlerin kalitesini ve fren sistemlerinin yükünü azaltmak için alüminyum alaşımlı jantların kullanımı giderek yaygınlaşıyor. İstatistiklere göre, hafif araçlarda alüminyum alaşımlı jant kullanım oranı yaklaşık %0,50'ye ulaşmış olup, bazı ülkelerde bu oran %60'ın üzerine çıkmıştır. Otomobil alüminyum alaşımlı jantları kabaca iki türe ayrılabilir: genel ve kombine. Entegre tip döküm veya dövme ile üretilebilir ve uygulanabilir alüminyum alaşımları arasında A356.2, AC4C, H5052 vb. bulunur. Kombine (barınak veya üç tip) jantların jantları çok dağlı plakalardan, telleri ise plaka veya dövme ile oluşturulur. Uygulanabilir alüminyum alaşımları 5054-0, 5052-0 ve 6063-0'dır. Otomobil alüminyum alaşımlı jantların belirgin ağırlık etkileri vardır. Hafif tip alüminyum alaşımlı jantlar geleneksel çelik jantlardan %30-%40 daha hafiftir ve orta boy alüminyum alaşımlı jantlar yaklaşık %30 daha hafiftir. ABD'li CENTREIN TOURRE Şirketi tarafından üretilen genel levha (6061 alaşımlı) jantlar çelik levhanın damgalama jantlarından %50 daha hafiftir ve döner atölye 90 saniyeden daha azdır/tekerlek. Montajı gerekmez ve seri üretime uygundur. Ayrıca aynı dış çapa sahip alüminyum alaşımlı jantların basınç direnci iyileştirilmiştir.