NNX-S182 2 adet alaşım jant, 18 ila 22 inç 5 delik 5×100-150 dövme alaşımlı araba jantı

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 merkez delik 110 2 parçalı dövme tekerlek (özel 18-24 inç herhangi bir tarih)

Alüminyum alaşımlı jantların gelişimine genel bakış

Hafif otomobillere ulaşmak için çeşitli tedbirlerde yürüyen sisteme odaklanılıyor. Bu nedenle, yürüyen sistem sisteminde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler) kullanmaya çalışmak, alüminyum alaşımlı redüksiyon tekerleklerinin geliştirilmesinin genel eğilimi haline gelmiştir. Hafif arabayı gerçekleştirmek için çeşitli önlemlerde, odak noktası Bu nedenle, yürüyen sistem sisteminde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler) kullanmaya çalışmak, alüminyum alaşımlı redüksiyon tekerleklerinin geliştirilmesinin genel eğilimi haline gelmiştir. Sistem. Bu nedenle, yürüyen sistem sisteminde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler) kullanımı etkili bir önlemdir. Bazı veriler, tekerleklerin kalitesini düşürmenin etkisinin, diğer otomotiv parçalarının ağırlığını azaltmaktan çok daha büyük olduğunu ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını göstermektedir. otomotiv parçaları ve diğer otomobil parçalarının ağırlığı, Test, tekerleklerin (tekerlekler ve tekerlek telleri) performans gereksinimlerini karşılama temelinde ağırlığı azaltma potansiyeline sahip olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, otomobil hafif metal malzemeleri hala esas olarak gövde için kullanılmasına rağmen, dönen parçalarda ve titreşim parçalarında kullanım miktarı her geçen gün artmaktadır. Tekerleklerin kalitesi ilk sıradadır ve 1997'de alüminyum jantların pazar payı yaklaşık %50 idi.
Alüminyum jantlar 20 yıldır kullanılıyor ve bu da otomobil üzerinde etkili oluyor. 1923 yılında, kum döküm işleminin alüminyum jantları Pajaki tarafından yapılan otomobile takıldı. O zamandan beri, Almanya Benz üç yıl içinde jantları sıkmak ve şekillendirmek için kullanarak perçinlenmiş alüminyum jantlara sahip telli bir alüminyum jant geliştirdi. Bu alüminyum jantlar sadece yarışlarda kullanılır. II. Dünya Savaşı'ndan sonra, alüminyum alaşımlı jantlar sıradan otomobillerde kullanılmaya başlandı. 1958'de, genel döküm alüminyum jant ve kısa süre sonra dövme alüminyum jantlar çıktı. 1979'da, Amerika Birleşik Devletleri alüminyum şeklindeki jantları standart jant olarak kullandı. 1980'de, dünyanın ilk yarı katı kalıp dövme (SSF) alüminyum alaşımlı jant fabrikası Akenusta, Fiyateville'de üretime girdi. Yeni bir aşamaya giriliyor. 1981'de, Amerika Birleşik Devletleri Kaize Alüminyum Kimya Şirketi, ilk kez sıkma yöntemiyle 457,2 mm çapında genel bir alüminyum alaşımlı otomobil jantı üretti. 1980'li yılların ortalarında önden çekişli küçük otomobiller için kullanılmaya başlandı.
Bilgilere göre, "tekerlekli ülke" olarak bilinen ABD'de, 1985 yılında ortalama otomobil tüketimi %4,5 iken, 1990 yılında %7,3'e; Almanya'nın ise 2000 yılına kadar toplamın %8'ine ulaşması bekleniyor. Önemli bir kısmı (%2 civarı) jant üretmek için kullanılıyor. 1989 yılında bir Alman dergisi, Federal Almanya'nın %7'sinin ve ABD'nin %18'inden fazlasının yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlı jantlarla donatıldığını bildirdi. Ayrıca Japon çelik jant üretiminin genel olarak sabit kaldığı, alüminyum jantların ise hızla büyüdüğü bildirildi. 1973 yılında "Hafif Metal Jant Komitesi" kuruldu. Aynı yıl otomobiller için alüminyum jantlar partiler halinde üretilmeye başlandı. 1977 yılında kamyon ve otobüsler için alüminyum jantlar partiler halinde üretilmeye başlandı. 1979 yılında motosikletler için alüminyum jantlar partiler halinde üretilmeye başlandı. 1976'dan 1981'e kadar geçen dört yıl boyunca alüminyum jant üretimi 20 kat arttı. ABS'nin (sarılma önleyici frenleme cihazı) kurulumunun ve yaygınlaşmasının iyileştirilmesiyle alüminyum alaşımlı jantların kullanımı hızlandı. Şu anda yurtdışında alüminyum alaşımlı jantların kurulum ve yaygınlaşma oranı %30'dur ve gelecekte %50'nin üzerine çıkması beklenmektedir.