NNX-S182 2 adet alaşım jant, 18 - 22 inç 5 delikli 5×100-150 dövme alaşım araba jantı

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139,7 merkez delik 110 2 parçalı dövme tekerlek (özel 18-24 inç herhangi bir tarih)

Alüminyum alaşımlı jantların geliştirilmesine genel bakış

Hafif otomobiller elde etmek için çeşitli önlemlerde odak noktası yürüme sistemidir. Bu nedenle yürüme sistemi sisteminde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler) kullanmaya çalışmak, alüminyum alaşımlı redüksiyon tekerleklerinin geliştirilmesinde genel eğilim haline gelmiştir. Hafif arabayı gerçekleştirmek için çeşitli önlemlerde, odak noktası Bu nedenle yürüme sistemi sisteminde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler) kullanmaya çalışmak, alüminyum alaşımlı redüksiyon tekerleklerinin geliştirilmesindeki genel eğilim haline gelmiştir. Sistem. Bu nedenle, kullanım Yürüyüş sisteminde hafif metal malzemelerin (alüminyum, magnezyum ve organik malzemelerin (polimer malzemeler) kullanılması etkili bir önlemdir. Bazı veriler, tekerleklerin kalitesini düşürme etkisinin, diğer otomotiv parçalarının ağırlığını azaltma etkisinden çok daha büyük olduğunu göstermektedir.) ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı, ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığı ve diğer araba parçalarının ağırlığı, Test tekerleklerin (tekerlekler ve tekerlek jant telleri) performans gereksinimlerini karşılama temelinde ağırlığı azaltma potansiyeline sahip olduğunu gösterir. Bu nedenle her ne kadar gövde için halen ağırlıklı olarak araba hafif metal malzemeler kullanılsa da dönen parçalar ve titreşim parçalarında kullanım miktarı her geçen gün artmaktadır. Jantların kalitesi ön planda olup, 1997 yılında alüminyum jantların pazar payı %50 civarındaydı.
Alüminyum jantlar 20 yıldır kullanılıyor ve bu da araca etki ediyor. 1923 yılında Pajaki tarafından yapılan arabaya kum döküm işleminin alüminyum jantları takıldı. O zamandan beri, Almanya Benz üç yıl içinde perçinlenen alüminyum jantlara sahip, jantları sıkıştırmak ve şekillendirmek için kullanan, jant teli tipi bir alüminyum jant geliştirdi. Bu alüminyum jantlar yalnızca yarış için kullanılır. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra sıradan otomobillerde alüminyum alaşımlı jantlar kullanıldı. 1958'de genel döküm alüminyum jantlar ortaya çıktı ve çok geçmeden dövme alüminyum jantlar ortaya çıktı. 1979'da Amerika Birleşik Devletleri alüminyum şekilli tekerlekleri standart tekerlek olarak kullandı. 1980 yılında dünyanın ilk yarı katı kalıp dövme (SSF) alüminyum alaşımlı jant fabrikası Fiyateville, Akenusta'da üretime alındı. Yeni bir aşamaya giriliyor. 1981 yılında Amerika Birleşik Devletleri Kaize Alüminyum Kimya Şirketi, ilk kez 457,2 mm çapında alüminyum alaşımlı arabalardan oluşan genel bir sıkıştırma yöntemiyle jant üretti. 1980'lerin ortalarında önden çekişli küçük otomobiller için kullanıldı.
Edinilen bilgiye göre, “tekerlekteki ülke” olarak bilinen Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama otomobil tüketimi 1985'te %4,5'e, 1990'da ise %7,3'e; Almanya'nın 2000 yılına kadar toplamın %8'ine ulaşması bekleniyor. Önemli bir kısmı (yaklaşık %2) tekerlek üretiminde kullanılıyor. 1989'da bir Alman dergisi, Federal Almanya'nın %7'sinin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin %18'inden fazlasının yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlı jantlarla donatıldığını bildirdi. Ayrıca Japon çelik jant üretiminin genel olarak istikrarlı olduğu, alüminyum jantların ise hızla büyüdüğü bildiriliyor. 1973 yılında “Hafif Metal Jant Komitesi” kuruldu. Aynı yıl otomobillere yönelik alüminyum jantların seri üretimine başlandı. 1977 yılında kamyon ve otobüslerin alüminyum jantları partiler halinde üretilmeye başlandı. 1979 yılında motosikletlerin alüminyum jantları partiler halinde üretilmeye başlandı. 1976'dan 1981'e kadar geçen dört yıl boyunca alüminyum jant üretimi 20 kat arttı. ABS'nin (sarılma önleyici fren cihazı) kurulumunun iyileştirilmesi ve yaygınlaştırılmasıyla birlikte, alüminyum alaşımlı jantların kullanımı hızlandı. Şu anda alüminyum alaşımlı jantların yurt dışında kurulum ve yaygınlaşma oranı %30 olup, gelecekte bu oranın %50'nin üzerine çıkması beklenmektedir.