NNX-S182 2 adet alaşım jant, 18 ila 22 inç 5 delik 5×100-150 dövme alaşımlı araba jantı

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 merkez delik 110 2 parçalı dövme tekerlek (özel 18-24 inç herhangi bir tarih)

Alüminyum alaşımlı jantların gelişimine genel bakış

Hafif otomobillere ulaşmak için çeşitli önlemlerde yürüyüş sistemine odaklanılıyor. Bu nedenle, yürüyen sistem sisteminde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler)) kullanmaya çalışmak, alüminyum alaşımlı redüksiyon tekerleklerinin geliştirilmesinin genel eğilimi haline gelmiştir. Hafif otomobili gerçekleştirmek için çeşitli önlemlerde odak noktası Bu nedenle, yürüyen sistem sisteminde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler)) kullanmaya çalışmak, alüminyum alaşımlı redüksiyon tekerleklerinin geliştirilmesinin genel eğilimi haline gelmiştir. Sistem. Bu nedenle, yürüyen sistemde hafif metal malzemeler (alüminyum, magnezyum ve organik malzemeler (polimer malzemeler)) kullanımı etkili bir önlemdir. Bazı veriler, tekerleklerin kalitesini düşürmenin etkisinin, diğer otomotiv parçalarının ağırlığını azaltmaktan çok daha büyük olduğunu ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını ve diğer otomotiv parçalarının ağırlığını göstermektedir. Otomotiv parçaları ve diğer araç parçalarının ağırlığı. Test, jantların (jantlar ve jant telleri) performans gereksinimlerini karşılamaları temelinde ağırlığı azaltma potansiyeline sahip olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, araç gövdesinde hala ağırlıklı olarak hafif metal malzemeler kullanılsa da, dönen parçalar ve titreşimli parçalardaki kullanım miktarı her geçen gün artmaktadır. Jantların kalitesi ilk sırada yer almaktadır ve 1997 yılında alüminyum jantların pazar payı yaklaşık %50 idi.
Alüminyum jantlar 20 yıldır kullanılıyor ve bu durum otomobil üzerinde etkili oluyor. 1923 yılında kum döküm yöntemiyle elde edilen alüminyum jantlar Pajaki tarafından üretilen otomobile takıldı. O tarihten bu yana, Almanya Benz üç yıl içinde jantları sıkma ve şekillendirme yöntemiyle perçinleyerek telli alüminyum jant geliştirdi. Bu alüminyum jantlar sadece yarışlarda kullanılıyordu. II. Dünya Savaşı'ndan sonra alüminyum alaşımlı jantlar sıradan otomobillerde kullanılmaya başlandı. 1958 yılında tam döküm alüminyum jant çıktı ve kısa süre sonra dövme alüminyum jantlar ortaya çıktı. 1979 yılında Amerika Birleşik Devletleri alüminyum şeklindeki jantları standart jant olarak kullandı. 1980 yılında dünyanın ilk yarı katı kalıp dövme (SSF) alüminyum alaşımlı jant fabrikası Akenusta, Fiyateville'de üretime girdi. Yeni bir aşamaya giriliyor. 1981 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Kaize Alüminyum Kimya Şirketi ilk kez sıkma yöntemiyle 457,2 mm çapında tam alüminyum alaşımlı otomobil jantı üretti. 1980'li yılların ortalarında önden çekişli küçük otomobiller için kullanılmaya başlandı.
Bilgilere göre, "tekerlekli ülke" olarak bilinen ABD'de, 1985 yılında ortalama otomobil tüketimi %4,5, 1990 yılında ise %7,3'tür; Almanya'nın 2000 yılına kadar toplamın %8'ine ulaşması beklenmektedir. Önemli bir kısmı (%2 civarında) jant imalatında kullanılmaktadır. 1989 yılında bir Alman dergisi, Federal Almanya'nın %7'sinin ve ABD'nin %18'inden fazlasının yüksek dayanımlı alüminyum alaşımlı jantlarla donatıldığını bildirmiştir. Japon çelik jant üretiminin genellikle sabit kaldığı, alüminyum jantların ise hızla büyüdüğü bildirilmektedir. 1973 yılında "Hafif Metal Jant Komitesi" kurulmuştur. Aynı yıl, otomobiller için alüminyum jantlar partiler halinde üretilmeye başlanmıştır. 1977 yılında, kamyon ve otobüsler için alüminyum jantlar partiler halinde üretilmeye başlanmıştır. 1979 yılında, motosikletler için alüminyum jantlar partiler halinde üretilmeye başlanmıştır. 1976'dan 1981'e kadar geçen dört yıl boyunca alüminyum jant üretimi 20 kat arttı. ABS'nin (hızlı frenleme önleyici) kurulumunun iyileştirilmesi ve yaygınlaşmasıyla birlikte alüminyum alaşımlı jant kullanımı hız kazandı. Şu anda yurtdışında alüminyum alaşımlı jant kurulum ve yaygınlaşma oranı %30 olup, gelecekte bu oranın %50'nin üzerine çıkması bekleniyor.