2019 yılında Çin'in alüminyum alaşımlı jantlarının kümülatif ihracat tutarı, bir önceki yıla göre %14,8 azalarak 4,036 milyar ABD doları olurken, kümülatif ihracat tutarı, bir önceki yıla göre %9,1 azalışla 90,38 milyon ABD doları (10 kg/m2 üzerinden hesaplanmıştır) olmuştur.
Çin'in alüminyum jant ihracatı Aralık 2019'da bir önceki yılın aynı ayına göre %7,5 azalarak 335 milyon ABD doları olurken, ihracat miktarı bir önceki yılın aynı ayına göre %4,8 azalarak 7,69 milyon ABD doları (10 kg/m2'ye göre) oldu.
Aralık ayında ≥ 10.000'e sahip 71 şirket, ≥ 50.000'e sahip 28 şirket, ≥ 100.000'e sahip 16 şirket, ≥ 200.000'e sahip 6 şirket ve ≥ 500.000'e sahip 3 şirket vardı.
Çin'in otomobil alüminyum jant endüstrisinin yükselişiyle birlikte, Çin giderek küresel otomobil alüminyum jant üretim merkezi haline geldi. Yurt içi pazar talebini karşılarken, yerel jant işletmeleri aynı zamanda uluslararası pazarı da aktif olarak araştırıyor. Aralık 2019'da Çin, toplam 124 ülke ve bölgeye alüminyum alaşımlı jant ihraç etti; ihracat miktarı: ≥ 10.000 olan 42 ülke ve bölge, ≥ 50.000 olan 17 ülke, ≥ 100.000 olan 9 ülke, ≥ 500.000 olan 3 ülke ve ≥ 1 milyon olan 2 ülke.
Spesifik veriler şu şekildedir:
| Aralık ayında alüminyum alaşımlı jant ihracat hacmi bakımından Çin'in en büyük 20 ülkesi ve bölgesinin listesi | ||
| HAYIR. | Ülkeler ve Bölgeler | Miktar (adet) |
| 1 | Amerika | 2957176 |
| 2 | Japonya | 1472090 |
| 3 | Meksika | 979353 |
| 4 | Güney Kore | 244320 |
| 5 | Tayland | 211593 |
| 6 | Brezilya | 192724 |
| 7 | Kanada | 134155 |
| 8 | Malezya | 133362 |
| 9 | Hindistan | 108358 |
| 10 | Almanya | 92273 |
| 11 | Türkiye | 88194 |
| 12 | Birleşik Arap Emirlikleri | 86024 |
| 13 | Rusya | 82563 |
| 14 | Fransa | 78501 |
| 15 | Endonezya | 66824 |
| 16 | Litvanya | 53502 |
| 17 | Avustralya | 51557 |
| 18 | Güney Afrika | 48193 |
| 19 | İngiltere | 42195 |
| 20 | Suudi Arabistan | 37060 |
2018 yılında alüminyum alaşımlı jant endüstrisi, kuruluşundan bu yana nadiren görülen iç ve dış sorunlar yaşadı. Ürün siparişlerinin miktarı, gerçek yerleşim fiyatı ve yerleşim döngüsü farklı derecelerde etkilendi. Ancak, endüstrinin iş performansını etkileyen ortam 2019 yılında önemli ölçüde iyileşmedi, hatta kötüleşti.
İlk sipariş gergin, geçmiş vaat etmiyor ödeme döngüsü uzun, bir "tavuk kaburga" karı çok düşük siparişler de tekerlek fabrikası kovalamaca "işaret" oldu, "patronlar" sınıfı işletme gibi endüstri hiç ellerini ulusal bir marka otomobil şirketlerine atmadı, geçen yılki tekerlek siparişi dao "patronlar" işletmeleri tarafından karşılandı acele etti, tekerlek göbeği işletmesinin pazardaki açlığı görülebilir; İkincisi, bazı işletmelerin finansal arzı da bir sorun olarak ortaya çıktı, geçen yıl bulmak zor değil ve bir dizi alüminyum alaşımlı jant üreticisi çok sayıda yeni "dürüst olmayan bilgi" ekledi, bireysel yasal temsilci de yüksek tüketimle kısıtlandı, bazı işletmeler ne yazık ki anormal dizinin yönetimine dahil edildi. Ancak, böyle bir "zor zaman" altında, mevcut göbek tesisi genişletme projelerinin yıllık "yeni" kapasitedeki kapasite oranı her geçen yıl artıyor, bu da yalnızca bir sorunu açıklayabilir, yani geçmişte öngördüğümüz gibi "güçlü her zaman güçlü olacak" ve göbek endüstrisi kapasitesini kademeli olarak yoğunlaştırıyor.
Son yıllarda Çin anakarasında işçilik, enerji, ulaştırma, vergiler ve ücretler, çevre koruma ve diğer maliyetler önemli ölçüde arttı. Ayrıca, otomobilin mevcut ciddi aşırı kapasitesi nedeniyle otomobil satışları dibe vuruyor ve bu durum 2020 yılında alüminyum jant sektörü için daha zorlu olacak.
Gönderi zamanı: 20-Tem-2020
