2019 yılında Çin'in alüminyum alaşımlı jantlarının kümülatif ihracat miktarı, bir önceki yılın aynı dönemine göre %14,8 düşüşle 4,036 milyar ABD doları olurken, bir önceki yılın aynı dönemine göre kümülatif ihracat miktarı 90,38 milyon (10Kg/m2 olarak hesaplanmıştır) olarak gerçekleşti. %9,1 oranında düşüş.
Aralık 2019'da Çin'in alüminyum alaşımlı jantlarının ihracat miktarı yıllık %7,5 düşüşle 335 milyon ABD doları, ihracat miktarı ise yıllık %4,8 düşüşle 7,69 milyon (10 kg/m2 olarak hesaplandı) oldu.
Aralık ayında 10.000 ve üzeri olan 71, 50.000 ve üzeri olan 28, 100.000 ve üzeri olan 16, 200.000 ve üzeri olan 6 ve 500.000 ve üzeri olan 3 şirket yer aldı.
Çin'in otomobil alüminyum jant endüstrisinin yükselişiyle birlikte Çin, yavaş yavaş otomobil alüminyum jantının küresel üretim merkezi haline geldi. Yerli tekerlek işletmeleri iç pazar talebini karşılarken aynı zamanda uluslararası pazarı da aktif olarak araştırıyor. Aralık 2019'da Çin, ihracat miktarıyla toplam 124 ülke ve bölgeye alüminyum alaşımlı jant ihraç etti: 42 ülke ve bölge ≥ 10.000, 17 ≥ 50.000 olan ülkeler, ≥ 100.000 olan 9 ülke, ≥ olan 3 ülke 500.000 ve ≥1 milyon olan 2 ülke.
Spesifik veriler aşağıdaki gibidir:
| Aralık ayında alüminyum alaşımlı jant ihracat hacmi açısından Çin'in ilk 20 ülke ve bölgesinin listesi | ||
| HAYIR. | Ülkeler ve Bölgeler | Adet (adet) |
| 1 | Amerika | 2957176 |
| 2 | Japonya | 1472090 |
| 3 | Meksika | 979353 |
| 4 | Güney Kore | 244320 |
| 5 | Tayland | 211593 |
| 6 | Brezilya | 192724 |
| 7 | Kanada | 134155 |
| 8 | Malezya | 133362 |
| 9 | Hindistan | 108358 |
| 10 | Almanya | 92273 |
| 11 | Türkiye | 88194 |
| 12 | Birleşik Arap Emirlikleri | 86024 |
| 13 | Rusya | 82563 |
| 14 | Fransa | 78501 |
| 15 | Endonezya | 66824 |
| 16 | Litvanya | 53502 |
| 17 | Avustralya | 51557 |
| 18 | Güney Afrika | 48193 |
| 19 | İngiltere | 42195 |
| 20 | Suudi Arabistan | 37060 |
2018 yılında alüminyum alaşımlı jant sektörü, kuruluşundan bu yana nadiren görülen iç ve dış sorunlarla karşı karşıya kaldı. Ürün siparişlerinin miktarı, fiili uzlaşma fiyatı ve uzlaşma döngüsü farklı derecelerde etkilendi. Ancak sektörün iş performansını etkileyen ortamda 2019 yılında kayda değer bir iyileşme olmadı, hatta daha da kötüleşti.
İlk sipariş gergin, geçmiş vaat etmiyor ödeme döngüsü uzun, "tavuk kaburga" karı çok düşük siparişler de çark fabrikasının peşine düştü "işaret", "patron" sınıfı bir işletme gibi sektör asla eline geçemedi. ulusal marka otomobil şirketlerinin tekerlek siparişleri geçen yıl dao "patronlar" işletmeleri tarafından karşılandı, tekerlek göbeği işletmesinin pazardaki açlığı görülebiliyor; İkincisi, bazı işletmelerin mali arzı da bir sorun ortaya çıktı, bu zor değil sonuncuyu bulmak yıl ve bir dizi alüminyum alaşımlı jant üreticisi birçok yeni "dürüst olmayan bilgi" ekledi, bireysel yasal temsilci de yüksek tüketimi kısıtladı, bazı işletmeler ne yazık ki anormal rehberin yönetimine dahil edildi. Ancak, böyle bir "zor zamanlar" altında , mevcut merkez tesis genişletme projelerinin yıllık "yeni" kapasite içindeki kapasite payının yıldan yıla artması, bu ancak bir sorunu açıklayabilir, yani geçmişte öngördüğümüz gibi "güçlü olan her zaman güçlü olacaktır" ve Hub endüstrisi yavaş yavaş kapasitesini yoğunlaştırıyor.
Son yıllarda Çin ana karasındaki işgücü, enerji, ulaşım, vergi ve harçlar, çevre koruma ve diğer maliyetler kapsamlı bir şekilde arttı. Buna ek olarak, mevcut ciddi otomobil kapasitesi fazlalığı, otomobil satışları çukurda ve bu durum, Çin için daha zorlu olacak. 2020 yılında alüminyum jant endüstrisi.
Gönderim zamanı: Temmuz-20-2020
