2019 yılında Çin'in alüminyum alaşımlı jantlarının kümülatif ihracat tutarı bir önceki yıla göre %14,8 azalarak 4,036 milyar ABD doları olurken, kümülatif ihracat tutarı bir önceki yıla göre %9,1 azalarak 90,38 milyon ABD doları (10 kg/m2 olarak hesaplanmıştır) olmuştur.
Aralık 2019'da Çin'in alüminyum alaşımlı jant ihracatı, bir önceki yılın aynı dönemine göre %7,5 azalarak 335 milyon ABD doları olurken, ihracat miktarı bir önceki yılın aynı dönemine göre %4,8 azalarak 7,69 milyon ABD doları (10 kg/m2 baz alınarak) oldu.
Aralık ayında ≥ 10.000'e sahip 71 şirket, ≥ 50.000'e sahip 28 şirket, ≥ 100.000'e sahip 16 şirket, ≥ 200.000'e sahip 6 şirket ve ≥ 500.000'e sahip 3 şirket vardı.
Çin'in otomobil alüminyum jant endüstrisinin yükselişiyle birlikte, Çin giderek küresel otomobil alüminyum jant üretim merkezi haline gelmiştir. Yurt içi pazar talebini karşılayan yerli jant işletmeleri, uluslararası pazarı da aktif olarak araştırmaktadır. Aralık 2019'da Çin, toplam 124 ülke ve bölgeye alüminyum alaşımlı jant ihraç etmiştir. İhracat miktarları şu şekildedir: 42 ülke ve bölgede ≥ 10.000, 17 ülke ≥ 50.000, 9 ülke ≥ 100.000, 3 ülke ≥ 500.000 ve 2 ülke ≥ 1 milyon.
Spesifik veriler şu şekildedir:
| Aralık ayında Çin'in alüminyum alaşımlı jant ihracat hacmi bakımından en büyük 20 ülke ve bölgesinin listesi | ||
| HAYIR. | Ülkeler ve Bölgeler | Miktar (adet) |
| 1 | Amerika | 2957176 |
| 2 | Japonya | 1472090 |
| 3 | Meksika | 979353 |
| 4 | Güney Kore | 244320 |
| 5 | Tayland | 211593 |
| 6 | Brezilya | 192724 |
| 7 | Kanada | 134155 |
| 8 | Malezya | 133362 |
| 9 | Hindistan | 108358 |
| 10 | Almanya | 92273 |
| 11 | Türkiye | 88194 |
| 12 | Birleşik Arap Emirlikleri | 86024 |
| 13 | Rusya | 82563 |
| 14 | Fransa | 78501 |
| 15 | Endonezya | 66824 |
| 16 | Litvanya | 53502 |
| 17 | Avustralya | 51557 |
| 18 | Güney Afrika | 48193 |
| 19 | İngiltere | 42195 |
| 20 | Suudi Arabistan | 37060 |
2018 yılında alüminyum alaşımlı jant sektörü, kuruluşundan bu yana nadiren görülen iç ve dış sorunlarla karşı karşıya kaldı. Ürün sipariş miktarı, fiili ödeme fiyatı ve ödeme döngüsü farklı derecelerde etkilendi. Ancak, sektörün iş performansını etkileyen ortam 2019 yılında önemli ölçüde iyileşmedi, hatta kötüleşti.
İlk sipariş gergin, geçmiş vaat etmiyor ödeme döngüsü uzun, "tavuk kaburga" karı çok düşük siparişler de tekerlek fabrikası kovalamacası "işaret fişeği" haline geldi, "patronlar" sınıfı işletme gibi sektör asla ulusal bir marka otomobil şirketine ellerini sürmedi, geçen yılki tekerlek siparişi dao "patronlar" işletmeleri tarafından karşılandı, tekerlek göbeği işletmesinin pazardaki açlığı görülebilir; İkincisi, bazı işletmelerin finansal arzı da bir sorun olarak ortaya çıktı, geçen yıl bunu bulmak zor değil ve bir dizi alüminyum alaşımlı jant üreticisi bir sürü yeni "dürüst olmayan bilgi" ekledi, bireysel yasal temsilci de yüksek tüketimle kısıtlandı, bazı işletmeler ne yazık ki anormal dizinin yönetimine dahil edildi. Ancak, böylesine "zor bir zaman" altında, mevcut göbek tesisi genişletme projelerinin yıllık "yeni" kapasite içindeki kapasite oranı her geçen yıl artıyor ve bu yalnızca bir sorunu açıklayabilir, yani geçmişte öngördüğümüz gibi "güçlü her zaman güçlü olacak" ve göbek endüstrisi kapasitesini giderek yoğunlaştırıyor.
Son yıllarda Çin anakarasında işçilik, enerji, ulaştırma, vergi ve harçlar, çevre koruma ve diğer maliyetler önemli ölçüde arttı. Ayrıca, mevcut ciddi otomobil kapasitesi fazlası nedeniyle otomobil satışları dibe vurmuş durumda ve bu durum 2020 yılında alüminyum jant sektörü için daha da zorlu olacak.
Gönderi zamanı: 20 Temmuz 2020
