Audi e-tron
Merkezi çift elektrikli mekanizma tipinin yapısal özellikleri, merkezi motor tahrik konfigürasyonuna benzer. İki tahrik motoru ve iki redüktör, şasi üzerinde karşılıklı olarak yerleştirilmiş ve her iki taraftaki tekerlekleri bağımsız olarak tahrik etmek için uzun bir yarım şaft aracılığıyla tekerleklere bağlanmıştır. Yaylanmamış kütlesi küçüktür, üretim teknolojisi gelişmiştir ve uygulama ve montajı kolaydır, ancak şanzıman sistemi yine de üniversal mafsallara ve şanzıman yarım şaftlarına ihtiyaç duyar ve belirli bir şasi alanı kaplar; bu da genellikle yüksek performanslı otomobillerde veya kamyonlarda kullanılan sınırlı bir iç tasarım alanına neden olur.
Tipik bir uygulama, iki sabit mıknatıslı senkron motorun maksimum hızının 12.500 dev/dak'yı aştığı ve 250 km/s'nin üzerindeki bir araç hızına karşılık gelen Audi R8 e-tron tahrik sistemidir. Motor tahrik gövdesi, bir redüksiyon mekanizması olarak tek bir planet dişli sırası entegre eder, tek bir motorun 410 Nm torku, 6: 1 aktarım oranına sahip planet dişli takımı tarafından 6 kat artırılır ve sol ve sağ tekerleklerin bağımsız tahrikinin avantajı, tekerlekler arasındaki hız farkının, güç dağılımının keyfi olarak ayarlanabilmesidir. Torkun makul dağılımı sayesinde, aracın direksiyonuna yardımcı olabilir; bu, geleneksel araçtaki tekerlekler arasındaki tork dağılımı ayar aralığından çok daha büyüktür, kontrol programı yeterince mükemmel olduğu sürece, aracın sportif karakteri, geleneksel olarak tahrik edilen arkadan itişli bir otomobilden çok daha üstün olacaktır.
Gönderim zamanı: 11 Eylül 2023
