Audi e-tron
Merkezi çift elektrikli mekanizma tipinin yapısal özellikleri merkezi motor tahrik konfigürasyonuna benzerdir ve iki tahrik motoru ve iki redüktör şasi üzerinde zıt olarak düzenlenmiştir ve tekerlekleri her iki tarafta bağımsız olarak tahrik etmek için uzun bir yarım şaft aracılığıyla tekerleklere bağlanır. Yaylanmamış kütlesi küçüktür, üretim teknolojisi olgunlaşmıştır ve uygulama ve montajı uygundur, ancak şanzıman sistemi hala üniversal mafsallara ve şanzıman yarım şaftlarına ihtiyaç duyar ve belirli miktarda şasi alanı kaplar, bu da genellikle yüksek performanslı otomobillerde veya kamyonlarda kullanılan sınırlı iç tasarım alanına neden olur.
Tipik bir uygulama, iki sabit mıknatıslı senkron motorun maksimum hızının 12.500 dev/dak'yı aştığı ve 250 km/s'den fazla bir araç hızına karşılık gelen Audi R8 e-tron tahrik sistemidir. Motor tahrik gövdesi, bir redüksiyon mekanizması olarak tek bir planet dişli sırası entegre eder, tek bir motorun 410 Nm torku, 6: 1 aktarım oranına sahip planet dişli takımı tarafından 6 kat yükseltilir ve sol ve sağ tekerleklerin bağımsız tahrikinin avantajı, tekerlekler arasındaki hız farkının, güç dağılımının keyfi olarak ayarlanabilmesidir, makul tork dağılımı sayesinde, geleneksel araçtaki tekerlekler arasındaki tork dağılımı ayar aralığından çok daha büyük olan aracın direksiyonuna yardımcı olabilir, kontrol programı yeterince mükemmel olduğu sürece, o zaman aracın sportif karakteri, geleneksel olarak çalıştırılan arkadan itişli bir otomobilden çok daha üstün olacaktır.
Gönderi zamanı: Sep-11-2023
